的制動(dòng)盤是的車輪側(cè)一個(gè)的一部分盤式制動(dòng)到所述制動(dòng)鉗連接焊盤起作用以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)延遲。它幾乎總是相對(duì)于輪軸中心點(diǎn)對(duì)稱，通常是圓形的（請(qǐng)參見截面設(shè)計(jì)變型），由實(shí)際的制動(dòng)表面和遠(yuǎn)程輪軸安裝件組成。
在制動(dòng)盤上形成圓環(huán)的制動(dòng)表面容易磨損。調(diào)整制動(dòng)盤和制動(dòng)襯塊的硬度，使制動(dòng)襯塊的磨損略高。
制動(dòng)盤主要的灰口鑄鐵和部分也從球墨鑄鐵或由適當(dāng)?shù)匿?- 合金鑄造，并且通過轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)加工。
對(duì)于非常高的制動(dòng)性能和衰落免疫力在賽車和飛機(jī)和低重量也碳纖維增強(qiáng)的碳化硅和使用的碳纖維強(qiáng)化碳。
簡單的制動(dòng)盤，例如在商用自行車中，是用金屬板 沖壓而成的。
自行車上的穿孔制動(dòng)盤 摩托車盤式制動(dòng)器僅在1969年（本田CB 750四輪）開始引入，最初使用鑄鐵制動(dòng)盤。為了避免灰鑄鐵因水分和不可避免的使用壽命而不可避免地產(chǎn)生表面銹蝕，制造商后來使用低腐蝕（貴重）鋼作為窗格玻璃的材料。
為了減少不均勻分布的質(zhì)量而在較高的車輪速度下降低底盤上的額外負(fù)載，加工后要平衡制動(dòng)盤。尤其是，鑄造的制動(dòng)盤最初由于制造過程而具有更高的不平衡度。
由于兩輪設(shè)計(jì)的原因，現(xiàn)在制作了圓盤的外輪廓，而不是波形的圓形。營銷名稱是 Wave或Petal設(shè)計(jì)。
車輛制動(dòng)系統(tǒng)的尺寸必須使動(dòng)能（動(dòng)能）與質(zhì)量質(zhì)量 {2}通過使用短時(shí)間可以減少給定。制動(dòng)器的減速度通常明顯高于所討論的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)所允許的加速度。
制動(dòng)盤承受較高的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力，因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)必須將存儲(chǔ)在行駛車輛中的全部動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量。這種熱量加熱了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，但主要是制動(dòng)盤（也具有與制動(dòng)片相關(guān)的材料）具有明顯更高的導(dǎo)熱率。溫度的升高速度取決于制動(dòng)盤的熱容量，所提供的功率和耗散的熱量輸出。
溫度的升高反過來可能導(dǎo)致熱量根據(jù)Stefan-Boltzmann定律通過輻射釋放，以及通過空氣在風(fēng)中的熱對(duì)流（傳熱系數(shù)）釋放出來。
對(duì)于超級(jí)跑車，制動(dòng)系統(tǒng)的尺寸已經(jīng)確定為具有超過一兆瓦制動(dòng)功率的峰值性能，這需要主動(dòng)制動(dòng)冷卻。
制動(dòng)盤過熱 制動(dòng)盤過熱會(huì)從實(shí)質(zhì)上三個(gè)方面降低制動(dòng)性能：
鐵合金的摩擦系數(shù)在高溫下（在余燼范圍從500°C起）降低。 的制動(dòng)流體在制動(dòng)鉗，更精確地，由于它們中的部分時(shí)間吸濕性屬性積聚的水是上述的沸點(diǎn)加熱 產(chǎn)生的氣泡將一部分液壓油推回到油箱中，特別是在短暫釋放制動(dòng)器時(shí)；氣泡本身是可壓縮的，因此幾乎不能傳遞制動(dòng)壓力：制動(dòng)突然失效（“進(jìn)入空隙”）。制動(dòng)液的強(qiáng)烈加熱會(huì)在較長的負(fù)載（例如通過偏離）下發(fā)生。為了清除吸收的水，必須定期更換制動(dòng)液。 光盤的結(jié)構(gòu)可能與鑄件不太均勻，會(huì)導(dǎo)致熱應(yīng)力，從而潛在地導(dǎo)致光盤永久變形。制動(dòng)踏板或操縱桿的振動(dòng)會(huì)引起明顯的側(cè)向震動(dòng)，從而導(dǎo)致明顯的延遲響應(yīng)并降低制動(dòng)力。這種現(xiàn)象很危險(xiǎn)，因?yàn)樗袝r(shí)僅以一定速度發(fā)生，然后在制動(dòng)測試儀上無法檢測到。另一個(gè)后果可能是應(yīng)力開裂，然后應(yīng)力開裂會(huì)進(jìn)一步加劇散熱，繼而導(dǎo)致斷裂，并造成毀滅性后果（車輪支架拆卸）。
磨損極限
的使用壽命的制動(dòng)盤的由制造商所述磨損極限是有限的，這是通過與所述時(shí)間片的墊被磨損的最小厚度。達(dá)到磨損極限時(shí)必須更換。如果尚未達(dá)到磨損極限并且必須更換制動(dòng)襯塊，則制動(dòng)盤減去其最小尺寸必須至少等于已經(jīng)磨損的厚度。 如果光盤的厚度小于最小厚度，則有可能在裝入光盤時(shí)破裂或破裂。
整體式制動(dòng)盤
一體式制動(dòng)盤主要用于卡車。在隨后用螺栓固定到輪轂的緊定環(huán)上，齒輪齒沿周向安裝；在轉(zhuǎn)接環(huán)上，將制動(dòng)盤倒入另一個(gè)臺(tái)階中。在緊定環(huán)和制動(dòng)盤之間形成復(fù)合鑄件，以確保無間隙連接，而無需將兩個(gè)零件合并在一起。加熱時(shí)，它們徑向膨脹，冷卻后，它們徑向收縮。這樣可以防止光盤中的熱量，從而導(dǎo)致張緊并最終導(dǎo)致破裂。整體盤始終保持平整，從而減少了制動(dòng)盤和制動(dòng)襯塊的磨損。
兩片式制動(dòng)盤 兩片式制動(dòng)盤甚至更輕，更有效。支撐鍋由鋁制成，目的是減少未懸掛的質(zhì)量以及在輪轂和車輪處實(shí)現(xiàn)更好的散熱。鋁的熱導(dǎo)率是鋼的四倍，而熱強(qiáng)度和耐磨性卻低。....
熱處理 熱處理過的制動(dòng)盤可以進(jìn)一步提高制動(dòng)性能。在此，在扭斷之后，玻璃板再次暴露于確定的加熱和冷卻過程，從而形成均勻的微觀結(jié)構(gòu)�，F(xiàn)在，材料變形更少了。由于成本較高，熱處理的制動(dòng)盤僅在高性能車輛或跑車上出廠時(shí)使用。但是，在賽車運(yùn)動(dòng)配件中，這種碟片也可用于普通車型，價(jià)格在原始零件的范圍內(nèi)。僅當(dāng)還使用摩擦系數(shù)更高的運(yùn)動(dòng)型剎車片時(shí)，才需要進(jìn)行單獨(dú)的測試或注冊(cè)。
摩擦表面上的孔，凹槽和槽
此外，制動(dòng)盤部分地軸向穿孔或設(shè)置有槽或凹槽。雨天時(shí)，保持在制動(dòng)盤上的制動(dòng)磨損和水應(yīng)聚集在凹槽中，并通過離心力沿凹槽排放到外部。因此，這樣的措施可以改善濕響應(yīng)。與凹槽相反，孔又沒有自清潔的效果，一旦被沉積的剎車粉塵堵塞，孔的效果就會(huì)減弱。 此外，制動(dòng)盤上的孔會(huì)增加散熱。 但是，這些孔會(huì)增加應(yīng)力開裂的風(fēng)險(xiǎn)；為了避免這種情況，其中一些已經(jīng)在模具制造中并入模具中。
凹槽和孔中的一個(gè)缺點(diǎn)是可能的更高的墊磨損，因?yàn)橛行⿵椥缘膲|可以在開口中的高表面壓力下被擠壓并且被孔的尖銳邊緣去除�？梢酝ㄟ^修整鉆孔邊緣來減少這種現(xiàn)象。
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